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為加速環(huán)保進(jìn)程，打包帶撕碎機(jī)沃爾沃卡車正積極探索新型解決方案

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2月18日，歐盟決定對重型車輛的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重新調(diào)整。為加速環(huán)保進(jìn)程，沃爾沃卡車加大投資力度，積極探索更環(huán)保的運(yùn)輸解決方案。盡鐵銷雙軸撕碎機(jī)管如此，若想進(jìn)一步推動(dòng)變革，提升市場對低碳車輛的需求，還需各國政府采取更多舉措。 “降低重型車輛的碳排放是運(yùn)輸行業(yè)的重中之重，也是我們可持續(xù)發(fā)展的根本。對沃爾沃卡車而言，我們已經(jīng)做好了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。正因如此，如今歐盟自然又一次調(diào)高了車輛碳排放的限制標(biāo)準(zhǔn)。對此，我們也希望為帶頭選擇環(huán)境友好型車輛的客戶提供更強(qiáng)有力的資金激勵(lì)?！蔽譅栁挚ㄜ嚳偛肦ogerAlm表示。沃爾沃卡車總裁RogerAlm 洞察到電動(dòng)卡車有助于減少二氧化碳排放，2018年沃爾沃卡車推出首款電動(dòng)卡車，并將于今年啟動(dòng)該車系的生產(chǎn)。 “我們在電氣化領(lǐng)域的技術(shù)正處于一個(gè)新階段優(yōu)質(zhì)6045型撕碎機(jī)機(jī)箱，已然準(zhǔn)備好為未來更廣闊的電動(dòng)卡車市場而服務(wù)。當(dāng)市場對電動(dòng)卡車的需求得到有效刺激，社會(huì)擁有更完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，電動(dòng)卡車的銷售速度將超越其他系列卡車，實(shí)現(xiàn)更迅猛的增長?！蔽譅栁挚ㄜ嚟h(huán)境與創(chuàng)新總監(jiān)LarsM?rtensson說。沃爾沃卡車環(huán)境與創(chuàng)新總監(jiān)LarsMMårtensson 　　在電動(dòng)卡車之外，其他環(huán)保型運(yùn)輸解決方案也包括以液化天然氣或沼氣作為燃料的新型卡車。沃爾沃FH LNG使用天然氣時(shí)，比其使用柴油時(shí)能降低20%的二氧化碳排放量；而當(dāng)使用沼氣時(shí)，其碳排放更可減少近100%。同時(shí)，沃爾沃卡車也在持續(xù)開發(fā)其銷售中占絕對比重的柴油卡車。自上世紀(jì)90年代初以來，沃爾沃卡車通過改善其用于長途運(yùn)輸?shù)慕?jīng)典車系，有效降低車輛燃料使用量和二氧化碳排放量近20%。而若能進(jìn)一步提升動(dòng)力系統(tǒng)的效率，降低車輛的滾動(dòng)阻力或更巧妙地借助空氣動(dòng)力原理完善車身設(shè)計(jì)，排放效率還可再度優(yōu)化。此外，若能針對每一具體運(yùn)輸任務(wù)進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)，河北大型塑料瓶撕碎機(jī)每輛卡車的排放效率也能得到有效的優(yōu)化。沃爾沃卡車于2017年推出的混合動(dòng)力概念卡車，其長途運(yùn)輸油耗可減少近三分之一盡管歐盟新近出臺的小型機(jī)頭料撕碎機(jī)排放限制標(biāo)準(zhǔn)給卡車制造商們設(shè)定了一個(gè)明確的時(shí)間表，但早在此前，運(yùn)輸行業(yè)便將提升燃油效率并降低氣候影響作為首要任務(wù)，部分原因亦是因?yàn)槿剂现С稣歼\(yùn)輸公司成本的三分之一。 “我們始終以給客戶提供最優(yōu)且最節(jié)能的綜合方案為目標(biāo)，幫助其圓滿完成運(yùn)輸任務(wù)?！蔽譅栁挚ㄜ嚟h(huán)境與創(chuàng)新總監(jiān)LarsMårtensson說。眾多沃爾沃卡車的客戶，甚至是服務(wù)于運(yùn)輸行業(yè)的眾多企業(yè)都對更環(huán)境友好型的運(yùn)輸方案有著極大興趣。越來越多的人選擇投資節(jié)能減排技術(shù)，各國政府若能適當(dāng)?shù)丶哟筘?cái)政補(bǔ)貼或減免稅收，將為整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展帶來深遠(yuǎn)影響。而這一運(yùn)輸行業(yè)的環(huán)保革新，同時(shí)也需要各國政府的運(yùn)輸部門盡快完善引進(jìn)措施，提升審核和認(rèn)證流程的效率，幫助節(jié)能減排新技術(shù)更快地進(jìn)入市場。目前，歐盟這一約束車輛實(shí)際碳排放量標(biāo)準(zhǔn)出臺后，必將給市場帶來一定影響，沃爾沃卡車希望借此契機(jī)為整個(gè)行業(yè)的節(jié)能減排目標(biāo)提供更多可行的解決方案。 “如果整個(gè)運(yùn)輸體系都朝著同一目標(biāo)共同努力，我們便能更快地降低運(yùn)輸行業(yè)碳排放對氣候的影響。正因如此，不管是更高效的物流還是更多元的生物燃料獲取途徑，更多駕駛員燃油效率培訓(xùn)，更符合空氣動(dòng)力學(xué)原理的車身設(shè)計(jì)，更嚴(yán)苛規(guī)范的道路標(biāo)準(zhǔn)，或是更多大容量車輛的使用機(jī)會(huì)，這些解決方式都將為整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展作出貢獻(xiàn)?！蔽譅栁挚ㄜ嚟h(huán)境與創(chuàng)新總監(jiān)LarsMårtensson說。背景資料： ·歐盟針對重型車輛二氧化碳排放的新規(guī)適用于2019年及之后生產(chǎn)和注冊的車輛 ·2025年起，重型車輛平均排放量將減少15%；2030年起，其平均排放量將減少30%(與2019年數(shù)據(jù)相比較) ·減排標(biāo)準(zhǔn)是指各卡車制造商生產(chǎn)的卡車相較2019年平均行業(yè)水平的排放量 ·重型車輛道路交通的氣體排放占?xì)W盟溫室氣體排放總量的近5%責(zé)任編輯：盧金撕碎薄膜雙軸機(jī)生

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